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特種加工機床

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激光為我國航天事業插上騰飛翅膀
2014-11-13  來源:  作者:
      2014年珠海航展如期舉辦,恰逢是中國空軍成立65周年,空軍將首次成體系組織裝備進行展示。其中,國產運-20和殲31首次公開以實體形式參加航展引起各方關注,而俄羅斯蘇-35戰機和美國C-17軍用運輸機也首次露面中國航展,成為萬眾矚目的明星機。本屆航展,世界三大航空工業大國,中美俄軍用飛機首次聚首珠海。激光技術作為當今世界范圍內最先進的制造加工技術之一,具有效率高、能耗低、流程短、性能好、數字化、智能化的特點。它在航空航天領域內的應用,對于我國航空航天工業的迅速發展起著重要的推動作用。 
      
1、激光切割 

      
      在航天航空設備的制造中,外殼采用特殊金屬材料制成,強度高、硬度高、耐高溫,普通的切割手段很難完成材料的加工,激光切割是一種高效的加工手段,可用激光切割加工飛機蒙皮、蜂窩結構,框架、翼彬,尾翼避板、直升機主旋翼、發動機機匣和火焰筒等。激光切割一般用連續輸出的激光器,也有用高重頻二氧化碳脈沖激光器。激光切割的深寬比高,對于非金屬,深寬比可達100以上,金屬可達20左右。激光切割速度高,切割欽合金薄板為機械方法的30倍,切割鋼板為機械方法的20倍。激光切割的質量好。與氧乙炔及等離子的切割方法相比,切割碳鋼質量最好。 
      
      激光切割技術在航空領域中主要用于航空發動機、渦輪葉片的激光打孔,航空發動機的激光切割等方面。 
      
2、激光焊接 

      
      在航空航天工業中,有很多零件是用電子束焊接,由于激光焊接不需要在真空中進行,目前正在用激光焊接代替電子束焊接。長久以來,飛機結構件之間的連接一直采用落后的鉚接工藝,主要原因是飛機結構采用的鋁合金材料是熱處理強化鋁合金(即高強鋁合金),一經熔焊后,熱處理強化效果就會喪失,而且晶間裂紋難以避免。而激光焊接技術的采用,克服了這樣的難題,還大大地簡化了飛機機身的制造工藝,使機身重量減輕18%,成本下降21.4%~24.3%,激光焊接技術是飛機制造業的一次技術大革命。 
      
3、激光打孔 
      
      激光打孔技術在航空航天工業中適用于儀表寶石軸承、氣冷式渦輪葉片、噴嘴和燃燒室上打孔等。目前,在加工航空發動機零件方面,激光打孔僅限于加工發動機靜止零件的冷卻孔,因為孔表面存在微觀裂紋。對激光束、電子束、電化學、電火花打孔、機械鉆孔和沖孔進行試驗研究,經綜合分析認為。激光打孔具有效果好、通用性強、效率高和成本低等優點。 
      
4、激光熔覆技術 

      
      在航空領域,航空發動機的備件價格很高,因而在很多情況下維修零件是比較劃算的。但是修復后零件的質量必須滿足安全要求。例如,飛機螺旋槳葉片表面上出現損傷時,必須通過一些表面處理技術進行修復。除了考慮螺旋槳葉片所要求的高強度、高耐疲勞性,還必須考慮表面修復后的耐腐蝕性。選擇一種合適的表面處理技術對螺旋槳葉片進行修復,對節省裝備維護費用,提高裝備使用壽命具有很重要的意義。激光熔覆技術可以很好的用于發動機葉片激光三維表面熔覆修復。 
      
      作為世界切割與焊接技術的領先品牌,法利萊以大功率、高端、智能化激光裝備為主面向全球市場。法利萊的激光切割和等離子切割系統廣泛地應用于航空和航天工業的各個生產部件。 
      
DF3015Plus系列數控光纖激光切割機 
      
      DF3015Plus系列數控光纖激光切割機,機床采用整體龍門結構,雙邊驅動、同步高速交換工作臺、高強度鋁合金橫梁,德國數控系統及精密直線導軌和斜齒輪齒條傳動系統。采用集成結構設計,其占地面積小于同類機型。該設備整體剛性好,性能穩定,是高速、高精、高效率、高性價比的集中體現。 
      
Contour DM系列數控激光切割機 
      
      Contour DM系列數控激光切割機采用龍門結構形式,鑄鋁橫梁(動態響應快,加速度1G,保證了尖角切割質量),橫梁雙邊齒輪齒條同步驅動,結構設計合理,將剛性的、高精度要求結構尺寸柔性化,具有良好的靈活性、穩定性,整機結構緊湊,剛性好,控制精度高,運行高速、平穩。單軸運行速度高達到120m/min,復合速度高達165m/min以上。
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