NSK不斷推動核心技術(shù)創(chuàng)新，為下一個百年添磚加瓦
2021-5-10 來源：NSK 作者：-
“軟件定義汽車時代，不管用什么軟件，最后都需要通過機(jī)械裝置實現(xiàn)，而這些技術(shù)同樣需要不斷更新、發(fā)展。”2021年上海車展期間，日本精工株式會社（以下簡稱為NSK）執(zhí)行役常務(wù)、中國總裁及恩斯克投資有限公司總經(jīng)理 郁國平先生在接受媒體采訪時如是說。
圖左為 日本精工株式會社執(zhí)行役常務(wù)、
中國總裁及恩斯克投資有限公司總經(jīng)理 郁國平先生
伴隨電氣化、智能化浪潮驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)革命加速推進(jìn)，眾人開始為更高級別自動駕駛場景化落地成果歡呼，感嘆著軟件汽車時代的美好，卻總是忽略，硬件是決定軟件邊界的關(guān)鍵。事實上，技術(shù)革命的每一步變遷，其實都離不開包括NSK在內(nèi)各企業(yè)在基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域的不斷鉆研。而反過來看，作為全球軸承行業(yè)的知名企業(yè)，NSK將如何判斷未來車市變遷？又將如何應(yīng)對新時代帶來的新技術(shù)考驗，亦在一定程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的方向。
未來車市增量有限，零部件企業(yè)需樂觀但謹(jǐn)慎應(yīng)對
“未來5-10年內(nèi)想要超過3000萬輛年銷規(guī)模仍有些困難”，在被問及如何看待中國車市發(fā)展趨勢時，郁國平認(rèn)為，需樂觀但謹(jǐn)慎看待未來市場變化。
事實上，受疫情影響，2020年國內(nèi)外車市均呈現(xiàn)一定程度下滑，特別是全球新車產(chǎn)量跌回了2011年的規(guī)模，只有不足8000萬輛。進(jìn)入2021年，伴隨海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的表現(xiàn)。
而這其中，由于疫情得到有效控制以及國家和地方政策的大力支持，中國車市在過去一年間迅速回暖，全年新車產(chǎn)銷量較2019年微降2%和1.9%，分別達(dá)2522.5萬輛和2531萬輛。2021年第一季度，中國汽車汽車產(chǎn)銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。基于這一良好趨勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。
但是，在郁國平看來，短期內(nèi)中國境內(nèi)風(fēng)險可控，而海外由疫情引發(fā)的芯片短缺、原材料漲價等矛盾日趨嚴(yán)峻，且不容樂觀，2021年車市的表現(xiàn)還有待觀察。“另外，2021年海外風(fēng)險仍較嚴(yán)重，或在2022年緩慢減輕，其中芯片短缺問題也許在今年底能得到緩解。”而伴隨原材料漲價朝著長期且高幅度發(fā)展，將進(jìn)一步考驗產(chǎn)業(yè)鏈上下合作模式。基于NSK 2020年經(jīng)驗，郁國平建議，企業(yè)合作中應(yīng)加強(qiáng)溝通，形成供貨、需求可視化，同時，主機(jī)廠與上游供應(yīng)商、原材料企業(yè)應(yīng)簽署漲價聯(lián)動機(jī)制，攜手共進(jìn)，共渡難關(guān)。
對于中長期發(fā)展趨勢，郁國平的觀點是，中短期內(nèi)消費(fèi)者對于智能化、電氣化等新興技術(shù)的需求，將為總體汽車市場銷量提供一定增量空間，但面向更長期的汽車市場需認(rèn)清兩點，一是增量的不一定就是總體車市需求，新能源的需求將會出現(xiàn)高增，而傳統(tǒng)燃油車的需求日漸下降；二是伴隨人口老齡化、城市建設(shè)限制等矛盾突顯，汽車共享化或成主流，車市整體需求增長也許會放緩。
基于此，郁國平表示，如今，零部件企業(yè)需要切入終端用戶的需求痛點，引領(lǐng)技術(shù)革命浪潮變化，才能以堅固的核心競爭力在未來市場競爭中保持不敗之地。
全面電驅(qū)動時代加速到來，核心技術(shù)還待革命性突破
時值2021年，我國正式開啟“十四五”規(guī)劃和汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展規(guī)劃。據(jù)我國于去年底相繼發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達(dá)20%，而至2035年，我國節(jié)能與新能源汽車將各占一半。這意味著，全面電驅(qū)動時代正加速到來。
對此，郁國平指出，未來傳統(tǒng)燃油車的占比勢必將持續(xù)下降，純電動方向不變，但基于中國乃至全世界對于碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，短期內(nèi)以火力發(fā)電為主的純電動車型或非最佳解決方案。因此，在更為清潔的可再生能源普及之前，混合動力系統(tǒng)或是比較好的選擇。基于此，“在未來5-10年間，燃油、混動和純電動將呈現(xiàn)三足鼎立的格局。”
但同時，面向未來全面電驅(qū)動時代，依然有諸多技術(shù)瓶頸尚待解決。
近年來，伴隨電動車驅(qū)動系統(tǒng)小型化、輕量化不斷進(jìn)化，以及驅(qū)動電機(jī)高效化的市場需求日漸攀升，對驅(qū)動電機(jī)支撐用球軸承提出了更高轉(zhuǎn)速的要求。但球軸承高速旋轉(zhuǎn)下，發(fā)熱、保持架破損等都是其亟待解決的課題。
為解決這一問題，現(xiàn)階段NSK已發(fā)布第三代電動車驅(qū)動電機(jī)用高速球軸承（Gen3），適用于dmN*1=180萬以上的高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況。據(jù)悉，本系列的脂潤滑深溝球軸承可實現(xiàn)目前世界上最高的轉(zhuǎn)速，降低電動車能耗，延長續(xù)航里程，同時通過驅(qū)動電機(jī)小型化為擴(kuò)展車內(nèi)空間做出了貢獻(xiàn)。”伴隨技術(shù)的不斷發(fā)展，對高轉(zhuǎn)速電機(jī)的需求逐漸提高，我認(rèn)為，高轉(zhuǎn)速球軸承會在未來5年內(nèi)迎來較大發(fā)展。”郁國平透露，NSK是目前為數(shù)不多能夠生產(chǎn)超高速球軸承的企業(yè)。
超高速球軸承（圖片來源：NSK）
基于NSK在超高速球軸承領(lǐng)域的技術(shù)積累，其推出了新型電橋，從而在實現(xiàn)小型化、輕量化的同時，進(jìn)一步提升電動車的續(xù)航里程。另外，NSK在其超高速電機(jī)與齒輪箱中間，還推出了基于NSK獨有的摩擦學(xué)技術(shù)開發(fā)的牽引減速機(jī)構(gòu)，將之置入電橋中，能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的情況下，更為靜音的減速。
新型電橋中，NSK搭配最新的扭矩傳感器和電動動力流切換與2擋減速機(jī)構(gòu)完美匹配，實現(xiàn)平順換擋和高效傳動，從而為電動車驅(qū)動系統(tǒng)提供了全新解決方案。
2擋平順換擋電驅(qū)動系統(tǒng)（圖片來源：NSK）
而伴隨智能電動車技術(shù)的不斷推進(jìn)，NSK發(fā)力電動制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，采用其全球領(lǐng)先的滾珠絲杠技術(shù)，能夠非常精密地將剎車指令執(zhí)行到位，且集聚體積小、重量輕、高性能、高響應(yīng)速度及更高安全性等優(yōu)勢于一身，可適用于純電動車及燃油車。“目前這項技術(shù)已于今年4月開始在華投產(chǎn)，伴隨未來新客戶的不斷拓展，其產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升。”郁國平透露稱。
此外，基于NSK在機(jī)電一體化方面的優(yōu)勢，其還進(jìn)一步推出支持自動駕駛技術(shù)的線控轉(zhuǎn)向器，在實現(xiàn)高速時直線穩(wěn)定性的同時，又能保證極低速下的操控性。而當(dāng)與高輸出的轉(zhuǎn)向執(zhí)行器相組合后，亦適用于卡車等大型商用車。
線控轉(zhuǎn)向（圖片來源：NSK）
而最后，NSK集成上述技術(shù)優(yōu)勢，于本屆車展上帶來了集群漫游模塊，采用一體化設(shè)計，同時具備行駛、轉(zhuǎn)向和制動功能，搭載負(fù)載傳感器及車輛高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，可自動調(diào)節(jié)各模塊的負(fù)載平衡，可適用于智能物流車、智能巴士等各種車輛。
NSK集群漫游模塊（圖片來源：NSK）
固傳統(tǒng)、擴(kuò)新品，NSK“兩條腿”走路邁向下一個百年
誠如前文所說，時代正在快速變遷中，但市場體量卻很有限，優(yōu)勝劣汰漸成必然趨勢，越來越多的邊緣企業(yè)或上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。
“面向未來，我認(rèn)為行業(yè)內(nèi)將加速整合，優(yōu)質(zhì)企業(yè)或不斷吸收兼并剩余產(chǎn)能，強(qiáng)者恒強(qiáng)。”郁國平介紹，目前，幾大國際主流零部件企業(yè)均加大轉(zhuǎn)型力度，不斷開發(fā)出新的技術(shù)、材料和產(chǎn)品，但同時本土企業(yè)也正加速迎頭趕上。“作為外資企業(yè)，我們不能原地踏步，吃老本，需不斷創(chuàng)新，打造更高的核心競爭力。”
于NSK而言，基于深耕零部件制造領(lǐng)域百余年的扎實積累，其目前已形成基礎(chǔ)科學(xué)的研究、與國際主流主機(jī)廠建立長期可信的合作模式、制造加工及質(zhì)量管理、精工和智能制造等四大核心優(yōu)勢。
但很顯然，想要爭奪未來更大的市場份額，駐步眼下還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“還需在保持現(xiàn)有產(chǎn)品份額的基礎(chǔ)上，加速提升新技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)和商品化。”郁國平透露，“未來5-10年，我們需要兩條腿一起走起來。”
NSK于上海車展展臺（圖片來源：NSK）
與此同時，他還進(jìn)一步肯定了中國市場的重要性。
近年來，在中國政府對創(chuàng)新科技和汽車市場的重大扶持，及龐大市場對于新鮮事物的極大包容度下，讓中國成為了諸多新興技術(shù)的培育沃土。但同時，技術(shù)革命高速發(fā)展期瞬息萬變的市場格局及日新月異的市場需求，對每一個想要借力“中國速度”快速發(fā)展的企業(yè)提出更高要求。
基于此，郁國平表示，接下來NSK將進(jìn)一步加速在華新產(chǎn)品的研發(fā)、推廣工作，“我們希望這些研發(fā)成果能夠在未來成為NSK中國新的競爭優(yōu)勢。”
“NSK是家百年老店，面向未來100年的生存，我們還需考慮一些新的技術(shù)領(lǐng)域、行業(yè)、產(chǎn)品，從而實現(xiàn)突破性的革命，才能在未來維續(xù)更好的生產(chǎn)和發(fā)展。”郁國平如是說。
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