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商用車領(lǐng)域中的輕量化設(shè)計： EMAG LaserTec針對卡車差速器開發(fā)整體生產(chǎn)解決方案
2020-3-26 來源：埃馬克 作者：-
當“輕量化設(shè)計”一詞被用于汽車生產(chǎn)時，其通常與乘用車有關(guān)，很少會指商用車。然而，卡車傳動系統(tǒng)中所需的大型和重型部件均有減輕重量，降低成本的潛力。最近，一家北美供應商展示了 EMAG LaserTec公司的激光焊接整體生產(chǎn)系統(tǒng)可提供的可能性和優(yōu)勢。針對卡車差速器的生產(chǎn)，該商用車供應商目前正在使用EMAG生產(chǎn)系統(tǒng)，將三個獨立部件焊接在一起，由此可省去大約40處昂貴的螺栓連接成本。那么這條生產(chǎn)線都涉及10 哪些工藝？
激光焊接生產(chǎn)線 3D_差速器
基于激光焊接開發(fā)的整體生產(chǎn)系統(tǒng)使 EMAG LaserTec 在市場上具有獨特的
優(yōu)勢
來自殼牌對商用車的研究預測，在 2040 年之前，上路的商用車數(shù)量仍會繼續(xù)快速增長。該研究稱，德國每年新登記的商用車數(shù)量會從現(xiàn)今的290000 輛增至 344000 輛，到 2040 年車輛總數(shù)將近 350 萬輛（現(xiàn)今：290 萬輛）。同時，我們還將繼續(xù)看到為實現(xiàn)氣候目標而推動節(jié)能的努力，以及要求制造商開發(fā)更經(jīng)濟的汽車的政治壓力。對此，一個能讓制造商在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)輕量化設(shè)計的系統(tǒng)將會改變游戲規(guī)則。許多卡車制造商很自然地把重點放在成熟的乘用車輕量化系統(tǒng)上，這些系統(tǒng)使得生產(chǎn)成本大幅降低，重量大幅減輕，而這正是激光焊接發(fā)揮作用的地方。多年20 來，激光焊接在乘用車傳動系組件的生產(chǎn)中一直不可或缺。如今，焊接連接已在許多地方取代了螺栓連接。即使無法減輕工件的重量，也可以通過省去昂貴的螺紋連接來提高成本效益。例如，一些先進的雙離合變速器上已使用的激光焊接焊縫數(shù)量總數(shù)不少于 16 條，分別用在各種齒輪、雙離合器和差速器。在此背景下，該北美商用車供應商會委托 EMAG LaserTec 也不足為奇，因為激光焊接整體生產(chǎn)系統(tǒng)的相關(guān)開發(fā)正是這家位于施瓦本格明德 (Schwäbisch Gmünd) 附近霍伊巴赫 (Heubach) 的企業(yè)的強項。“客戶之所以了解我們，是因為他在其他應用領(lǐng)域使用了 EMAG機床。他的目標是生產(chǎn)一種更輕、更經(jīng)濟的卡車差速器。對我們來說這是一項理想的任務，即使我們是首次在卡車領(lǐng)域完成此類項目”，EMAG 30 LaserTec 總經(jīng)理 Dr. Andreas Mootz 博士解釋說。“對客戶而言，最為至關(guān)重要的一點就是作為系統(tǒng)供應商，我們是否具備高水平的專業(yè)知識和能力。我們研發(fā)的激光焊接工藝鏈，可從根本上簡化客戶方規(guī)劃工作，并同時確保安全高效的工藝進程。”
該生產(chǎn)線確保了卡車差速器生產(chǎn)的完美節(jié)拍流程
清洗、壓裝、焊接和檢測集成在一條生產(chǎn)線內(nèi)
該部件重達 130 公斤，直徑最大可達 600 毫米
該生產(chǎn)線展示了卡車差速器生產(chǎn)的完美節(jié)拍流程，差速器總共包括三個獨立部件：兩個殼體部件和一個齒輪。這些部件各重達 130 公斤，直徑最大可達600 毫米。詳細工藝流程如下：
· 通過兩個獨立上料工位進料之后，兩個殼體部件和齒輪會經(jīng)過40 EMAG 激光清洗設(shè)備–這是一套自主研發(fā)的新型系統(tǒng)，已具有標準化機床的特性。清洗過程非?？旖?，采用激光束除去所有殘留物，例如冷卻劑或防腐劑。
· 然后機器人會從激光清洗機中取出部件。通過感應加熱將齒輪預熱，之后將其送入壓裝工位（使用 EMAG eldec 的低頻感應電源進行預熱）。兩個殼體被直接送入壓裝工位，與齒輪壓裝在一起。該過程配有力/位移監(jiān)控。
· 此時部件已準備好進行焊接–機器人會將其送至 EMAGELC 600機床。軸向夾緊之后，通過兩次焊接把殼體封閉，并將齒輪與殼體連接。
· 埃馬克超聲波檢測系統(tǒng)會自動檢查焊接接頭質(zhì)量–這是焊接過程中的關(guān)鍵步驟，對于專家們來說這和工件加工同等重要。
殼體部件以及齒輪均會在新研發(fā)的 EMAG 激光清洗機上進行清洗以便后
續(xù)加工
該工藝研發(fā)在短短 12 個月內(nèi)就已完成！這段時間里，EMAG LaserTec的專家必須克服一些工藝技術(shù)上的難題，，畢竟，焊縫兩側(cè)材料分別為鑄鐵和滲碳鋼且焊接深度需要很深，這里我們采用 8KW 的固體激光器并添加焊絲來對其進行焊接。此外，生產(chǎn)系統(tǒng)的規(guī)模也令人印象深刻：整個系統(tǒng)由兩個激光清洗工位、一個加熱工位、一個壓裝工位、ELC 600機床和超聲波檢測工位構(gòu)成，它們與復雜的進料裝置以及兩臺工業(yè)機器人相連。
市場上的獨特優(yōu)勢
“這個項目的開發(fā)完美地闡釋了我們是如何工作的”，Mootz 先生談到激光焊接整體生產(chǎn)系統(tǒng)時說道。“我們始終會從部件及其組件出發(fā)，開發(fā)加工節(jié)拍與控制均具有競爭力的工藝流程。最終交付高生產(chǎn)效率和工藝穩(wěn)定的‘客戶定制解決方案’。”EMAG LaserTec 憑借其在傳動驅(qū)動組件領(lǐng)域的豐富的經(jīng)驗和知識而出類拔萃–已累計交付超過 160 套 ELC系統(tǒng)。EMAG是激光焊接差速器領(lǐng)域的全球市場引領(lǐng)者。另一決定性因素是基于模塊化的埃馬克工程開發(fā)，它依賴于各種已經(jīng)驗證的部件。最后還有重要的一點，在機床自動化中獲得的經(jīng)驗在設(shè)計和生產(chǎn)此類系統(tǒng)時也提供了更多的優(yōu)勢。霍伊巴赫 (Heubach) 的專家們確信這是商用車70 領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展方向，因為生產(chǎn)中的總體成本壓力和對經(jīng)濟型車輛的需求將會持續(xù)增長。“無論如何，我們認為自己在這一領(lǐng)域處于有利位置”，Mootz 先生最后強調(diào)。
機器人負責給 EMAG ELC 160 上料。殼體的封閉、殼體與齒輪的連接通110 過兩條焊縫得以實現(xiàn)
“激光焊接整體生產(chǎn)系統(tǒng)的開發(fā)展現(xiàn)出 EMAG LaserTec 在市場上真正獨特的優(yōu)勢。”
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